?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

[sticky post] Верхний пост.

Привет, я — Миша. Мне сколько-то там лет, из них больше половины я, скажем, в айти. История, архитектура, метрополитены, бумагомарание — это хобби. Амбиверт, гетеросексуал, перфекционист, прокрастинатор, мизантроп, ВО, ЧЮ, ВП, любитель умных слов и синонимов. Скромность — основное моё достоинство. Когда-то мне казалось, что я умею фотографировать. А сейчас мне кажется, что я умею писáть тексты. Скорее всего это не так, но я выкладываю то, что сфотографировалось, обрамляю тем, что написáлось, и счастлив. Этакая форма сублимации и графоманства.



Этот блог ни о чём. Да-да, мне интересно всё и ничего одноврéменно. О незначительных, проходных событиях и вещах я могу настрочить пост за 10 минут, а о глобальных и интересных штуках пост будет «вынашиваться» долго. Мне проще написáть смс, чем позвонить. Склонен к спонтанной шизофазии.

Я могу часами рассказывать про особенности архитектуры середины 20-го века или про отличия языков финно-угорской группы, а могу молча наблюдать за оживлённой дискуссией и не произнести ни слова. Просто потому что лень. Могу поменять розетки и выключатели, забить гвоздь и починить смеситель, да и положить плитку могу. Могу стрелять стрелами и пулями. Могу быть обаятельным и занудным. Могу копать. Ну или не копать. Говорю на языках. Ломаю любопытные носы и вожу экскурсии по Ленинграду. И да, я ленив. И я человек настроения.

Люблю путешествовать, женщин, группу КИНО, автомобили, самолёты, хорошие книги, троллейбусы, метрополитены и ставить «тире» в предложениях. Как и всем, мне не хватает 24 часов в сутках. С 365 днями в году как-то смирился. Дни рождения особо не справляю, но подарки можете дарить. Зубная щётка у меня Colgate; часы то ношу, то не ношу; одеколон — демократичные Clinique Happy, Issey Miyake или 212.

Зачем вы это читаете, а тем более зачем я это написал, я не знаю. Комментарии к этому посту скринятся.

В 1969 году завершился конкурс архитектурных решений трёх новых станций Ленинградского метрополитена — «Елизаровской» и «Ломоносовской» Невско-Василеостровской линии и «Звёздной» Московско-Петроградской линии. 

Ленинградская пресса в свойственном полувековой давности витиеватом стиле пишет летом того же года: «Проведённый конкурс следует считать удачным: представлено значительное количество проектов, многие из которых проработаны уверенно, отличаются хорошим вкусом и нередко впечатляющей графикой. И всё же осталось чувство некоторой неудовлетворённости. Жюри оказалось перед альтернативой: отдавать ли предпочтение проектам, интересным по замыслу, отличающимся художественными качествами, но сомнительными, если думать об их реализации, или выбрать проекты, не обладающие большими архитектурно-художественными достоинствами, но зато вполне реальные для осуществления. К сожалению, проектов, отвечающих и тем и другим требованиям оказалось очень мало.» 




Схематическое изображение линий Ленинградского метрополитена с указанием представленных на конкурс станций. Удивительная небрежность художника — не нарисован перегон между «Маяковской» и «Гостиным двором».

Жюри могло рекомендовать к строительству проекты только двух станций — «Ломоносовской» и «Звёздной». Проект «Елизаровской», получивший первую премию, будет в дальнейшем переработан, и 21 декабря 1970 года горожане увидят совсем другую станцию.

Read more...Collapse )
«Третий день подряд в этом городе светит солнце». Вот написал первое предложение и задумался, а как же дальше вести повествование? Совсем отвык на лытдыбрные темы буквы в слова складывать, всё либо про метро, либо про дома, либо ещё про какие-то узкоспециальные и малоинтересные вещи пишу. Не очень уверен, что простое бытоописание бывает кому-то интересно. Хотя нет, говорят же, что люди делятся на тех, кто обсуждает чужую жизнь, и на тех, чью жизнь обсуждают. Нескромно отношу себя ко второму типу, да.

Итак, в городе весна. В голове тоже хочется весны, чего-нибудь светлого и солнечного, а то серое снаружи и внутри надоело чуть более чем совсем. Самое «светлое» для меня это путешествия. Перемещаться, иначе стагнация. В Лондоне вот уже почти два года как не был, кстати. И как-то вот очень захотелось. И в London Transport Museum Depot давно не был, и в National Gallery погулять да на картины поглазеть не мешало бы в очередной раз, и в Red Lion и The Harp пинту-другую пропустить пора б уже. Пойду-ка билеты посмотрю, у Бритишей что-то было интересное и прямое, кажется. Где, кстати, это нынче модно делать? Всё тот же скайсканнер и момондо, или появилось что-то новое?


Луи Икар, французский мастер рисования девушек в стиле ардеко, «Девушка у окна», 1940-е. Никакого отношения к теме поста картинка не имеет. Или да.

Нет, с перемещениями-то всё более-менее нормально. Четыре страны с начала года уже в активе, но этого же мало. Человек зверушка странная, ему всегда всего мало. Про свою экскурсию расскажу в самом концеCollapse )
Сегодня нашему метрополитену исполняется 61 год. Утром 15 ноября 1955 началась регулярная эксплуатация, метрополитен открыл свои двери для всех желающих. Поезда без пассажиров вышли на линию месяцем ранее, а с начала ноября в метро стали пускать как в музей — по пригласительным билетам и не всех. Убранство всех восьми станций первой линии приводило жителей города в восторг. Люди выходили на каждой станции, осматривали скульптуры и люстры, гладили поручни эскалаторов и мраморные стены, садились в новенькие составы и ехали на следующую станцию.


Фото: Н. Ананьев. Фотоархив журнала «Огонёк».

Составы первой линии ленинградского метрополитена были четырёхвагонными, хотя станции были расчитаны на приём восьмивагонных оставов. Время тотальной экономии, борьбы с украшательством и «ошибками в проектировании и строительстве» наступило одновременно с открытием метро. Таким образом удалось воплотить почти всё задуманное ещё во времена «большого стиля». Через три года, в 1958 году, войдут в строй две станции второй очереди первой линии — безликие пилонные «Чернышевская» и «Площадь Ленина», но длина платформ всё ещё позволяет принимать восьмивагонные составы. А ещё через три года, в 1961, появится первая в СССР станция без боковых посадочных платформ, так называемый «горизонтальный лифт», с фиксированным количеством дверей. Двадцать четыре двери это шестивагонный состав, возможности удлинить вагонность не будет: с одной стороны станции эскалаторы, с другой — служебные помещения.

Read more...Collapse )
В минувшее воскресенье в телевизоре, который я не смотрю, показали две документальные передачи, посмотреть-таки которые мне захотелось. Раньше-то как было? Пропустил серию «Гостьи из будущего» и всё, жди до следующего телепоказа по одной из двух программ ЦТ. Теперь же всё гораздо проще, и в любой момент можно посмотреть на сайте телеканала, скачать торрент или найти на ютюбе.

Про эпическую телеленту «ВДНХ» готовлю отдельный рассказ. Это просто кладезь прекрасных словесных оборотов и претендент на растаскивание на цитаты. Но о нём позже. А сейчас я предлагаю вам найти 44 минуты и 8 секунд свободного времени и посмотреть фильм из новой серии «Гений места» телеканала Россия 1. Екатерина Федотова покажет петербургские зарисовки и расскажет про самые красивые и известные места Петербурга. Расскажет довольно интересно, надо отметить.


Россия. Гений места. Санкт-Петербург.

Фильм интересен ещё и тем, что является неким таймстемпом с ценами на начало лета 2014 года. Автобус ещё 25, метро ещё 28 против 28 и 31 рубля нынешних. Аврора ещё на месте, а мечеть ещё не в лесах. Но меня-то подкупили ещё и два момента, про которые не в каждом путеводителе написано. Ну и не подкупить они меня никак не могли: метрополитен и Цой. Жаль, про «сталинки» не рассказали. Мы увидим станцию метро «Маяковская», узнаем, что это горизонтальный лифт, и услышим сленговые названия станций нашего метро. А в котельной «Камчатка» Сергей Фирсов расскажет, почему же она получила такое странное название.

Даже несмотря на то, что в некоторых кадрах проскакивают несколько пошарпанные стены с отвалившейся штукатуркой, снято вполне добротно и качественно. И да, про «сталинки» скоро появится мой собственный проект — ну я же не могу не похвастаться. Правда, он не телевизионный, а бумажный. Но это уже совсем другая история. Резюме: смотреть.

И да: пост не попячен не проплачен телеканалом или ещё там кем-то или чем-то, бггг.

Tags:

Наконец-то вышла первая часть фильма о метровагонах серии Е. Ваш покорный в этом фильме в качестве консультанта.



История зарождения отечественных метровагонов и их хитрая родословная. Метровагоны А, Б, В, Г, Д, Е, Ем, Еж3, как они появились и чем отличаются. Как связаны ленинградские станции типа «горизонтальный лифт» и метровагон Е. Поиски последнего действующего оригинального метровагона Е в питерском метро. «Ешка» в кино. География распространения по метрополитенам.

Спасибо SSVmedia, Юлии Шавель и Диме Графову.
15 ноября 2014 года нашему метрополитену исполнилось 59 лет. А 2015 год будет и вовсе юбилейным. Намечены большие торжества, ретро-поезд, полная реконструкция музея метрополитена и много других интересных проектов. Полным ходом идёт строительство нескольких станций на разных линиях, обкатываются новые составы и вообще всё хорошо.


Завершение отделочных работ на станции «Нарвская», 1955 год. Фотограф неизвестен.

Давайте посмотрим, каким наше метро было 60 лет назад. Иногда это более чем интересно, ибо некоторые детали не сохранились, некоторые станции подверглись реконструкции и потеряли не только свой первоначальный вид, но и конструктивно стали другими. Кстати, небольшой вопрос: какая станция меняла свой облик больше, чем другие?

Чёрно-белые фотографии метро, которого нетCollapse )
Мой давний друг и специалист во всех метрополитеновских областях, «водитель экскурсий» по нашему метрополитену и просто хороший человек Дима Графов nomernoy написал отличный пост про вагоны, с которых начиналась история Ленинградского метрополитена.

В Петербургском метро насчитывается более 1600 вагонов самых различных типов и моделей. Удивительно, но даже в столице нашей страны метровагонное разнообразие меньше. Это не повод гордиться — эксплуатировать и содержать такую «солянку» проблематично, но с точки зрения любопытствующего пассажира в Петербурге получается настоящий заповедник: пассажир имеет возможность прокатиться на вагонах 1965 года выпуска, и, в то же время, на самых новых образцах, только что поступивших в метрополитен. Сейчас я хочу рассказать о первых вагонах Ленинградского метро — вагонах типа Г и Д. А вернее о том, какая память от них осталась сейчас.
983

Read more...Collapse )
Буду краток: я выиграл «Блогомарафон», который придумали, организовали и с честью завершили Валера и Николай. Первое место символично именуется «Золотой поребрик».

«Серебряный поребрик» у Игоря, «бронза» — у Жени. Именные часы от Губернатора получил Иван, а ценный приз «яблоко-мини» от Комитета по информатизации заслуженно получила Маша.

Полное видеообозрение на сайте телеканала «Санкт-Петербург». У меня что-то не то с голосом, а при росте 175 и весе 74.0 в телеэкране я опять выгляжу колобком каким-то.

И момент вручения приза и диплома за первое место Георгием Сергеевичем Полтавченко:


фотография Серёжи

Пост с подробными комментариями, поздравлениями и ссылками на работы-победители: http://velkoldin.livejournal.com/566447.html

Информация о событии с официального сайта Правительства Санкт-Петербурга: http://gov.spb.ru/press/governor/40384/

Первый, краткий репортаж: http://www.topspb.tv/news/news25981/

Мой пост-победитель про двухэтажные троллейбусы: http://blogomarathon.livejournal.com/32358.html

Ну и ещё меня с серьёзным лицомCollapse )
После окончания Великой Отечественной войны парк общественного транспорта Cоветского Cоюза сильно поредел. Дело было не только в боевых потерях — автобусы, троллейбусы, трамваи 30-х годов выработали свой ресурс, не соответствовали современным потребностями и нуждались в срочной замене. После войны советские города остро нуждались во вместительном и современном общественном транспорте. Города восстанавливались, строились новые улицы и районы, расширялась сеть городских маршрутов. Город и страна приучались к новой, счастливой, мирной жизни.



Решение о необходимости производства различных типов легкового, грузового и общественного транспорта было принято в Москве ещё в 1944 году. Был составлен подробный план с перечислением всех типов транспортных средств, выпуск которых необходимо было освоить в самое ближайшее время. Кузова перспективных автобуса, троллейбуса и трамвая для упрощения строительства и ремонта решено было унифицировать. Так родилиись почти близнецы: ЗиС-154, МТБ-82 и МТВ-82.


Книга Сергея Александровича Баруздина «Сказка о трамвае». Изд. «Детская литература», 1964 г. Рис. Ф. Лемкуля.

Так что же общего у МТБ-82 и «Бурана»? Read more...Collapse )

Latest Month

September 2018
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com