November 11th, 2013

leningrad

Парижский метрополитен. Арт-нуво.

Метро в Париже открылось почти на 40 лет позже лондонского — 19 июля 1900 года. И открытие его было приурочено к Всемирной парижской выставке, главенствующим стилем которой был наимоднейший тогда арт-нуво. Развитие метро было стремительным, как и история появления. Парижскому метрополитену я не посвящал ни строчки на страницах своего жж. Общеизвестна любовь моя к ленинградскому и лондонскому метрополитенам, а теперь настало время парижского. Люблю я его именно за арт-нуво.


Станция «Marcel».

Строительство первой линии было завершено в рекордно короткие сроки — 20 месяцев. Работы были начаты 4 октября 1898, а уже 15 июня 1900 был пущен первый пробный поезд. Большинство из существующих сегодня линий и станций в центре были построены уже к началу первой мировой, то есть пару сотен за полтора десятка лет. Особенностями парижского метрополитена являются короткие перегоны между станциями, большая плотность сети в центре города и оформление первых станций в стиле арт-нуво дизайнером Эктором Гимаром. Вот об оформлении входов на первые станции метро мне и хотелось бы сегодня рассказать. Позволю себе лишь пару открыточных видов входов на станции в стиле арт-нуво и небольшое вступительное слово, а потом поделюсь статьёй уважаемого moscowhite без купюр и уточнений.

«Папой» парижского метро является Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню, гениальный французский инженер. Проект метро он сам же и разработал, а затем на протяжении 35 лет руководил его осуществлением. 6 декабря 1932 года, в возрасте 80 лет, Бьенвеню вышел на пенсию, когда в Париже насчитывалось уже 300 станций метро. Но кроме инженерной постройки и обустройства немаловажную роль играет внешний вид станци и наземных павильонов.


Станция «Gare de Lyon».

Считается, что главный приз в конкурсе эскизов для павильонов парижского метро получил некий безвестный архитектор (в некоторых источниках упоминается «архитектор Дэрэ», но такой исторической личности мне найти не удалось), но парижская мэрия отклонила его проекты, и работа была поручена Гимару. И случилось это, прежде всего, благодаря тому, что президент административного комитета метрополитена, банкир Адриан Бенар, симпатизировал стилю арт-нуво в целом и манере Гимара в частности. Сейчас сложно представить себе Париж без чугунных, цвета бронзовой патины, павильонов метро. Историки искусства единодушны в том, что павильоны — шедевр пластики, а парижский арт-нуво часто называют «стилем метро».

Наземных павильонов было четыре вида, сохранились лишь три из них: «с фонарями», где вход в метро украшен двумя длинными чугунными стеблями, завершенными бутонами — красными фонарями, которые сплетаются над надписью «Метрополитен», выполненной «оплывающим» шрифтом в стилистике арт-нуво (как на первой фотографии выше); «простой», где лестницу опоясывает литая решетка (увидим дальше в тексте); два типа павильонов с крышами — такой, как на второй фотографии и «закрытый», к сожалению, не сохранившийся. Давайте же уже перейдём к самому интересному.

Collapse )